Пробуждение силы

Индустрия полной модернизации — бизнес с оборотом $50 млрд в год в Соединенных Штатах, дающий работу 200 000 человек. Инженеры разбирают и вновь собирают всё — от индустриальных дизельных моторов для бульдозеров до фотокопировальных аппаратов, давая вторую жизнь технике, считавшейся списанной. Nextant Aerospace — лидер индустрии в сегменте малой авиации. Компания, базирующаяся в Кливленде (Огайо, США), в 2007 году запустила план полной модернизации самолётов Beechjet/Hawker 400, итогом которого стала новая догма в мире малой авиации: владение «восстановленным» джетом — новая религия успешных людей.п

Рождение Nextant 400XTi — процесс не быстрый. Перестройка занимает 140 дней интенсивной работы. Глубокая модернизация — не просто покраска, переделанный по вкусу покупателя интерьер или капитальная переборка двигателя. Речь о полной (в буквальном смысле) разборке самолёта, обновлении или замене деталей с лимитированным сроком службы.

Спрос на доступный комфорт превзошёл прогнозы: Nextant Aerospace вводит листы ожидания

Владение модернизированным самолетом обходится вдвое дешевле © Форт Аэро

Как же проходит «апгрейд» и почему он вообще стал возможным? Кен Стоффер, вице-президент по операциям и поддержке клиентов, поясняет для неспециалистов: срок эксплуатации силовой конструкции самолета («скелета») неограничен. Перед тем как стать Nextant 400XTi, каждый Beechjet отправляется на глубинное тестирование, позволяющее оценить текущее состояние всех элементов конструкции. Измеряется всё: от показателей нарушения герметичности до угла отклонения триммеров. Затем команда, разместив самолет внутри ангара в аэропорту Cuyahoga County к востоку от Кливленда, «удаляет» лишнее.

Первым делом демонтируют двигатели Pratt & Whitney (силовую установку либо разбирают на запчасти, либо продают). Старая электропроводка — а это 80% «начинки» самолета — идёт под нож. Провода заменяются на новые, соответствующие последним стандартам безопасности. Техники вскрывают эксплуатационные панели. Элементы с ограниченным сроком службы капитально ремонтируют или заменяют на новые.

Следом инженеры в механическом цехе работают над монтажом нового оборудования. Оригинальный узел крепления двигателя, состоящий из нескольких частей, заменён цельной консолью выполненной из нержавеющей стали. Знатоки говорят: «произведение искусства».

Новая силовая установка Williams International, закреплена на корпусе с помощью новых пилонов (промежуточных элементах крепления двигателей к крылу). Двигатели передвинуты дальше от фюзеляжа, также изменился и угол их установки. Почему это важно? В Nextant Aerospace поясняют: прежний дизайн создавал серьёзное сопротивление на пилонах на больших скоростях. Теперь проблема решена. А значит и расход топлива меньше.

Девиз компании Reimagined. Rebuild. Report («Переосмыслен. Перестроен. Перерожден» — прим. ред.) раскрывает идею: по итогам инвестированных в апгрейд 6000−человеко-часов, на рынок возвращается новый, конкурентоспособный бизнес-джет XXI века, с гарантийными условиями как у новых машин аналогичного класса. Но, как сказано выше, с эксплуатационной стоимостью вдвое ниже.

Цель Nextant Aerospace — «выпотрошив начинку», создать самолёт, «который будет летать лучше и дальше»

Самолет после полной реконструкции © Форт Аэро

Новая силовая установка Williams International © Форт Аэро

Слоган компании Nextant

Nextant. Эволюция

Hawker 400 © DR

Легкий бизнес-джет Hawker 400 в девичестве известный, как MitsubishiDiamond — бриллиант мира служебных джетов, наделавший много шума. Самолёт, в 1978 году ворвавшийся в авиационный мир под именем Mitsubishi MU-300 Diamond, в 1986 году превратился из японского Diamond в американский Beechjet 400, собственность фирмы Beechcraft, а в 1993-м – в американо-британский Hawker 400. За 15 легкий бизнес-джет развивался и совершенствовался, но когда экономический кризис 2007 года настиг концерн Raytheon Aircraft, первой жертвой бюджетных секвестров стала программа «400-го». Так один из лучших в мире легких джетов остался не у дел: о нем просто некому было позаботиться. В этот момент и состоялся дебют Nextant Aerospace: скупая подержанные «Даймонды», «Бичджеты» и 400-е «Хокеры», компания стала превращать их в самолеты XXI века. Шаг, на который не хватило дальновидности маститым ветеранам, совершила компания-новичок, решив переогранить бриллиант для придания ему умопомрачительного блеска.

Пробуждение Nextant 400XTi  — когда бывший гидромеханический самолёт «просыпается» полностью электронным — сами техники Nextant Aerospace называют «самым волнительным этапом». Нужно лишь нажать кнопку, чтобы мотор ожил. Оживает обновленная «цифровая» кабина пилотов с комплектом цифровой комплекс авионики Rockwell Collins Pro Line 21. Пробуждается автономная цифровая система управления двигателями Williams International. Для старта переведите вперед рычаг управления двигателем – и держитесь. Та же команда, что разбирала и заново собирала самолёт, остаётся с ним на этапе лётных испытаний. Дальше самолёт отправляется на покраску и получает новый салон.

Обновленная «цифровая» кабина пилотов с комплектом цифровой авионики © Форт Аэро

Главное — сертифицировать как само производство, так и летательный аппарат, модернизируемый вне структур разработчика. Необходимо доказать, что качество инженерной и производственной проработки проекта как минимум не уступает первоначальному. И компании Nextant Aerospace это удалось. В действительности, на выходе получается джет даже с лучшими летными характеристиками. Цель Nextant Aerospace — «выпотрошив отжившую начинку», создать новый самолёт, «который будет летать еще лучше и дальше».

Nextant 400XTi научили летать вдвое дальше «Хокера» — на 3700 км. Легкий бизнес-джет, в полцены новых самолетов аналогичного класса — Cessna Citation CJ3/CJ4, Embraer Phenom 300 или Bombardier Learjet 40XR — с серьезной дальностью полета (из Москвы в Лондон, Барселону или Каир) — согласитесь, заманчивое предложение.

Откуда у инженеров Nextant Aerospace такие познания о потребностях самолёта? Партнер модернизатора из Кливленда — Flight Options, управляющая полётами более чем 150 Beechjet, налетавших сотни тысяч часов. Инженеры компании знают все слабые места модели, что и позволило пополнить копилку четырьмя новыми пакетами сертификации STC (Supplemental Type Certification), лёгшими в основу фундаментального апгрейда.

Спрос на доступный комфорт превзошёл ожидания: в эпоху кризиса в бизнес-авиации, Nextant Aerospace наращивает производственные обороты и вводит листы ожидания. Портфель заказов компании перевалил за $175 млн, ежегодно покупателям поставляется 20−30 самолетов. По данным на декабрь 2016 года, с момента основания компания модернизировала уже 80 джетов, разослав их заказчикам по всему миру. Топ-менеджеры компаний, пользующиеся услугами частной авиации, задались справедливым вопросом: зачем платить больше, когда появился Nextant 400XTi?

Топ-менеджеры компаний, задались вопросом: зачем платить больше, когда появился Nextant 400XTi?

Закулисные улучшения важны, но какие чувства испытывает покупатель? По словам Вадима Опрышко, генерального директора авиационного холдинга «Форт Аэро»,  дистрибьютора Nextant Aerospace в странах России и СНГ, задача компании — дать клиенту те же ощущения, что и при покупке нового самолёта. Для этого на базе Nextant создано ателье, где покупатели выбирают цвет краски и дизайн интерьера самолёта. В каталоге — десятки видов ковровых покрытий, ламината, тканей, кожи в сотнях возможных цветовых сочетаний. Если подходящего решения нет, Nextant Aerospace предлагает индивидуальный дизайн, ограничением в котором выступает бюджет заказчика. Согласования с покупателем проходят дистанционно, но, если заказчик хочет слетать в штаб-квартиру компании и лично выбрать элементы отделки интерьера, никто возражать не станет.

Первый ощутимый, если не главный итог апгрейда — снижение уровня шума. Салон получил новую обшивку, снизившую уровень шума на 12 децибел. Так Nextant 400XTi стал самым тихим самолетом в классе. Интерьер салона, еще один видимый пассажирам, итог модернизации. Внутри самолета невольно посещает мысль: «Он внутри больше чем снаружи, или мне показалось?»

Тут — и мини-кухня с баром, и wi-fi, и цифровое управление пассажирскими креслами. Вместимость — 7 пассажиров. Находка нового дизайна — трехместный боковой диван, установленный напротив входной двери. За ним, в задней части салона — четыре кресла с «большим пространством для ног, чем в любом другом лёгком джете» (цитата Кена Стоффера). Впрочем, как сказано выше, дизайнеры Nextant изменят конфигурацию салона, если у покупателя возникнет такое желание. В отдалённой задней части самолёта — изолированный туалет.

Умение сделать уникальное предложение всегда ценилось в бизнесе, но еще важнее сделать это предложение вовремя. Nextant Aerospace угадала. Теперь ее уже не догнать. Nextant 400XTi нашел покупателя. Полная модернизация — достойная альтернатива покупке нового самолета. Компания из Огайо придумала как давать зарекомендовавшим себя самолетам вторую жизнь. Гораздо успешнее первой.

мнение

Вадим Опрышко
Генеральный директор авиационного холдинга «Форт Аэро»

«Форт Аэро» — авиационный бутик. Нам удалось создать платформу полного цикла от консультаций, до поставки воздушного судна покупателю. Кроме того, мы помогаем с последующей продажей или заменой на другой тип воздушного судна. Авиационные активы стоят немало и требуют профессионального административного опыта, фундаментальных знаний и понимания, как оптимизировать управление активами.

«Самолет внутри больше чем снаружи, или мне показалось?»

Салон Nextant 400XTi © Форт Аэро

Вместимость салона — 7 человек © Форт Аэро

Трехместный диван расположен напротив двери © Форт Аэро

Мини-бар в салоне © Форт Аэро

Вдохновившись успехом, Nextant Aerospace решила обратить взор на другое прославленное детище Beechcraft — турбовинтовой самолёт King Air 90. Созданный в 1963 году, он стал родоначальником семейства «Кингэйров», снискал славу классики американской частной авиации.

Будучи самым лёгким представителем семейства, «90−й» десятки лет мирно трудился в небе чуть ли не всех стран мира, от ледяной Гренландии до африканских саванн и джунглей Индокитая. Много раз аналитики предрекали уход со сцены, но King Air 90 оказался удивительно живучим и по-своему незаменимым. Тем не менее, в годы экономических трудностей Raytheon Aircraft, последний «90−й» покинул заводской аэродром, отправляясь к владельцу.

Огромный парк King Air 90 подсказывал идею заняться модернизацией теперь, когда экономические неурядицы заставили поклонников реактивной служебной авиации вспомнить о простых, надёжных, привлекательных по цене самолетах. Комфорт и техническая оснащённость винтовых машин чуть не дотягивает до реактивных стандартов. «Это можно исправить». — решили в Nextant Aerospace.

Nextant G90XT — решение для малых аэродромов, куда хочется летать в обстановке маленькой крылатой гостиной

Обновленный турботоп © DR

Описывать  сложности превращения классического King Air 90 в блещущий новизной Nextant G90XT значит повторяться: повторилось то, что стало залогом успеха Nextant 400XTi. Сделали дело и технологии компьютерного контекстного 3D−проектирования, и новая авионика со спутниковой навигацией, и современные двигатели с улучшенными характеристиками экономичности и немыслимым ещё лет десять назад ресурсом. Но про одну интересную новацию же стоит рассказать.

Совокупность винта и двигателя винтового самолёта называют винтомоторной группой. Управляют ей посредством двух рычагов — газа двигателя и шага винта (угол установки лопастей). Этот принцип примерно соответствует принципу действия автомобильной коробки передач: при старте полный газ и малый шаг винта (1−я передача), на взлете — малый газ двигателя и большой шаг винта (5−я передача). Таким образом две винтомоторные группы дают в сумме четыре рычага в пилотской кабине, и управлять этими рычагами нужно в правильной последовательности. А ведь в King Air и ещё два рычага управления режимами подачи топлива. Шесть рычагов на одну руку только для управления тягой. С 1963 года это не считалось проблемой — лётчик обязан быть профессионалом. Но в Nextant Aerospace сочли иначе, и ввели принципиально новую электронную систему управления тягой, в которой каждую пару рычагов газа и шага объединили в один рычаг.

Что это значит? Пилоту Nextant G90XT не нужно теперь думать, соответствуют ли положения рычагов заданному режиму тяги, а просто менять его одним движением. Превратившись в комфортный, безопасный, экономичный и малошумный Nextant G90XT, старый добрый «Кингэйр» — решение для  малых аэродромов, куда хочется летать в обстановке маленькой крылатой гостиной, отделанной по индивидуальному проекту. Если так пойдёт и дальше, вековой юбилей «90−й» отметит не в музее, а в строю. ELITE

О лётных характеристиках Nextant 400XTi мы расскажем в следующем материале.

Живые легенды

Кеннет Риччи, председатель совета директоров Nextant Aerospace © DR

Кеннет Риччи, председатель совета директоров Nextant Aerospace удостоен награды за долгосрочное авиационное предпринимательство на 14й ежегодной церемонии награждения «Живые легенды авиации», прошедшей в Беверли Хиллз (штат Калифорния, США) 20 января 2017 года. Присуждают награды «легенды», удостоенные аналогичных наград ранее. Среди них — предприниматели, изобретатели, рекордсмены, астронавты, летчики-испытатели, летчики-заменитости и знаменитости-летчики. Награда присуждается за вклад в развитие авиации. «Для меня честь получить награду, которая стала признанием как моих личных заслуг, так и заслуг тысяч талантливых и целеустремленных сотрудников, работающих в Nextant и других компаниях, входящих в состав Directional Aviation, в которой я работаю уже три десятилетия», — заявил мистер Риччи на церемонии вручения премии.